Silnik elektryczny Torqeedo Ultralight 1103
Produkt dostępny na zamówienie.
Nie ulega wątpliwości, że główną siłą napędową kajaka jest wiosło. Czasami zdarza nam się używać prowizorycznego żagla w postaci tropiku rozłożonego między dwoma kajakami w czasie przemierzania jeziora (jeśli kierunek wiatru akurat sprzyjał). Myśląc o napędzie przy pomocy silnika, większość turystów-kajakarzy będzie jednak z początku sceptycznie nastawiona. Co innego wędkujący kajakarze – dla nich instalacja silnika jest równie oczywista, jak spakowanie kilku wędek i wielu przynęt na dane łowisko. Jeśli jednak dodamy, że mówimy o silniku elektrycznym o niewielkich gabarytach i mocy nawet do 4 koni mechanicznych, to produktem takim zainteresuje się już szersze grono odbiorców. Przykładowe zastosowanie w turystyce – przy wsparciu silnika elektrycznego płyniemy pod prąd w górę rzeki i na spokojnie wracamy już na wiosłach w dół rzeki. W tym artykule przybliżymy „mercedesy” wśród silników elektrycznych – produkty marki Torqeedo.
Niemiecka firma Torqeedo GmbH ze Starnbergu posiada w swojej ofercie kilka silników zaburtowych przystosowanych do małych jednostek pływających, jakimi są kajaki. Kajakarze i wędkarze korzystający ze współczesnych polietylenowych kajaków zainteresują się przede wszystkim jak najlżejszym rozwiązaniem, czyli silnikami serii Ultralight (ważą niespełna 9 kg wraz z mniejszym akumulatorem) – zaprojektowanymi specjalnie dla kajakarzy! Silnik o symbolu 403 dysponuje mocą 400 W (ekwiwalent 2 koni mechanicznych dla silnika spalinowego – tzw. moc ciągu), a nowość na rok 2020 – silnik 1103 AC ma aż 1100 W (ekwiwalent 4 koni mechanicznych dla silnika spalinowego – tzw. moc ciągu). Silniki (bez baterii) ważą odpowiednio: 5 kg i 9,3 kg. Waga akumulatora w zależności od pojemności wynosi: 3,8 kg (wersja 320 Wh) oraz 6 kg (wersja 915 Wh). Silnik 1103 AC występuje tylko w wersji z większą baterią.
Nowością w tej grupie produktów jest nowy, wytrzymały uchwyt mocujący, zaprojektowany przez inżynierów współpracujących z marką Torqeedo. Pasuje on do czterech punktów montażowych wbudowanych w rufę większości popularnych kajaków wędkarskich. Gdy płetwa zahaczy o podwodną przeszkodę, silnik odchyli się do tyłu, w kierunku pozycji poziomej (niczym miecz obrotowy lub uchylny ster). Poza tym silnik Ultralight możemy w prosty sposób podnieść i wsunąć w kierunku kokpitu, by nie przeszkadzał podczas postoju i wędkowania w linii brzegowej albo na płytkich wodach.
Panel sterowania wyposażony jest w elektroniczną manetkę oraz komputer pokładowyz GPS, który na wyświetlaczu pokazuje najważniejsze dane o podróży.
Do silników Ultralight producent proponuje dwie różne baterie: 320 Wh lub 915 Wh. Mocniejsza wersja, współpracująca z silnikiem 403 AC, zapewni nam zasięg nawet 100 km – taki dystans nasz kajak pokona z niewielką spacerową prędkością wynoszącą około 2,3 węzła (czas żeglugi ok. 24 godziny). Z prędkością 3,2 węzła pokonamy około 71 kilometrów (ponad 11 godzin żeglugi). Testy dowiodły także, że największa prędkość, jaką może osiągnąć wędkarski kajak z tym silnikiem, to 5 węzłów czyli 9,3 km/h. Płynąc takim tempem, powinniśmy pokonać nawet 21 kilometrów (czas żeglugi: 2 godziny i 20 minut).
Silnik posiada czujnik przechyłu i magnetyczny wyłącznik – odcina zasilanie na przykład w czasie wywrotki. Do kajaków turystycznych lub takich, które nie mają czterech rufowych punktów montażowych, silnik montujemy za pomocą opcjonalnego systemu kulowego.
Kilka słów o akumulatorach. Wszystkie modele wyposażone są w litowo-jonowe baterie o dużej wydajności i długiej żywotności. Bateria ma prosty i bezproblemowy system wpinania w silnik. Po jej rozładowaniu po prostu odpinamy ją z silnika i ładujemy np. w domu (ładowarka w komplecie). Akumulator nie ma efektu pamięci, a ilość cykli ładowania nie jest głównym czynnikiem wpływającym na jego żywotność. Starzenie się akumulatora jest szybsze, jeśli narazi się go na długotrwałe działanie wysokiej temperatury, dlatego należy chronić akumulator przed przegrzaniem i odradza się wystawianie go na bezpośrednie działanie promieni słonecznych. Jeśli bateria ma być przechowywana przez dłuższy czas, jej poziom naładowania powinien wynosić ok. 50%. Pamiętajmy też, żeby przechowywać wtedy baterię w chłodnym miejscu.
Warto wspomnieć jeszcze o silniku serii Travel, który sprawdzi się przy większych jednostkach. To nowy, kompaktowy silnik z napędem bezpośrednim serii 1103 – jest relatywnie lekki, prosty w montażu i w obsłudze. Posiada wpinaną baterię litowo-jonową 915 Wh (wzrost pojemności w porównaniu z modelem podstawowym o 73%).
Ale największą innowacją jest nowy niemalże bezszelestny silnik (tylko 33 dB) z aluminiową płetwą. Waga całego kompletnego silnika to 17 kg (wraz z baterią). Czas ładowania baterii dedykowaną ładowarką (w komplecie) wynosi 6 godzin.
W rumpel silnika wbudowany został moduł elektroniczny z wyświetlaczem: informuje o stopniu zużycia baterii, zasięgu pływania, prędkości, a także chwilowej mocy w watach. Wersja długa o oznaczeniu L modelu 1103 to świetny silnik pomocniczy do łodzi żaglowych i jachtów.
Należy zaznaczyć, że wszystkie opisywane modele można ładować energią słoneczną w trakcie pracy. Zintegrowany GPS i system informacyjny podają precyzyjne informacje w czasie rzeczywistym o stanie naładowania akumulatora, pozostałym zasięgu przy aktualnej prędkości, prędkości lądowej oraz zużycie prądu (odbiornik GPS znajduje się w akumulatorze, a wyświetlacz na rumplu sterowania). Alarm dźwiękowy włącza się, gdy poziom naładowania akumulatora spada do 30%. W pełni wodoszczelna konstrukcja (norma IP 67) oznacza, że wszystkie podzespoły mogą być zanurzane przez 1 godzinę na głębokość 1 m pod powierzchnią wody bez żadnej szkody dla urządzenia.
Z pewnością oferta Torqeedo zainteresuje przede wszystkim kajakarzy z zacięciem wędkarskim, choć w niektórych sytuacjach posiadanie dodatkowego napędu przydatne będzie również w turystyce.
Silnik elektryczny Torqeedo Ultralight 1103
